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細數江津五座長江大橋的“前世今生”

2013-6-26 00:00| 發布者: 江津在線婷婷| 查看: 51798| 評論: 0

摘要:  江津,一座依“水”而“生”的城市,地圖上狀如“雄鷹”般的江津,以“萬里長江一要津”著稱。特殊的地理環境,注定了江津與長江大橋將結下不解之緣:從江津第一座長江大橋江津長江公路大橋1997年12月20日正式通車 ...
 江津,一座依“水”而“生”的城市,地圖上狀如“雄鷹”般的江津,以“萬里長江一要津”著稱。特殊的地理環境,注定了江津與長江大橋將結下不解之緣:從江津第一座長江大橋江津長江公路大橋1997年12月20日正式通車時起,地維長江大橋、觀音巖長江大橋、鼎山長江大橋、幾江長江大橋(在建)……一座座長江大橋打開了城市的拓展之路,成為江津發展的重要標志。
    
      夜幕下的江津長江公路大橋
    
      江津長江公路大橋
    
      1997年12月20日通車 圓了江津人的“跨江夢”
    
      在上世紀80年代前,江津流傳著這樣一段民謠俗語:“公路好似鴨腸帶,坐車不如走路快。”話雖幽默,但卻見證了江津人當年的心酸和無奈。
    
      自古以來,滔滔長江,給分居兩岸的江津人既帶來了豐碩的水資源,也帶來了交通上的不便。
    
      “行人泛舟長江上,渡船滿載車旅行”,成為千百年來江津人生活的重要組成部分,“走遍天下路,難過江津渡”的諺語更是見證著江津人當年的無奈。
    
      架設長江大橋,跨江而出,成為無數江津人的夢想。
    
      1997年12月20日,在當時的江津市委、市政府努力下, 江津歷史上第一座長江大橋江津長江公路大橋終于正式通車,改寫了江津無長江大橋的歷史。至此,江津人跨江而出的愿望變為了現實。
    
      “我記得江津長江公路大橋通車時,江津城幾乎是萬人空巷,大家紛紛擠到橋上踩橋,雖然現在這座橋已不是通往主城的必經之橋,但對于當時的江津人來說,可以說是一個新時代的見證。”今年已經79歲的林桂春老人回憶起當年的情景,仍然感概萬分。
    
      晚霞中的地維長江大橋(資料圖)
    
      地維長江大橋
    
      2004年8月22日通車 第一座企業“自修橋”
    
      在江津區珞磺鎮與大渡口區跳蹬鎮白沙沱之間,架著一座斜拉長江大橋,在落日余暉的照耀下,顯得格外堅挺有力。它就是江津區第一座完全由企業自籌資金投資修建的長江大橋地維長江大橋。這座雙塔雙索面預應力混凝土梁斜拉橋全長734.8米,總寬15米,雙車道,設計車行時速40公里,最大可通過120噸的車輛,于2002年12月開工,2004年8月22日正式通車。
    
      “專門修橋來運水泥,是不是腦殼有問題喲!”“都是吹得兇喲!”……數年前,在聽說了有企業要在珞璜與白沙沱之間架起一座長江大橋時,珞璜鎮的居民感覺這仿佛是世界上最可笑的笑話。
    
      重慶騰輝地維水泥有限公司坐落在江津區珞璜鎮,由于生產及銷售的原因,該公司的貨車時常來回于珞璜鎮和大渡口區。原料運輸、成品運輸……“眼看目的地就在長江對岸,卻不得不花上1個多小時的時間繞路。當時我就想,如果能有一座大橋直接連通珞璜和白沙沱那就好了,節省下來的時間又可以多跑幾趟了。”已有10多年駕齡的貨車司機程強可以說是該大橋的親歷者和見證者,“大橋修通之后,原來1個多小時的路程只需要5分鐘就能跑到。”
    
      觀音巖大橋(資料圖)
    
      江津觀音巖長江大橋
    
      2009年9月15日通車 高速大通道將江津引入“外環時代”
    
      2009年9月15日,重慶繞城高速江津觀音巖長江大橋(以下簡稱觀音巖長江大橋)正式合龍。
    
      這座耗資4.8億元的長江大橋,橋長1172米,橋南岸鏈接江津區支坪鎮,北岸連接九龍坡區西彭鎮,作為重慶市外環高速公路的重要組成部分,這既是江津城區境內第二座長江大橋,也成為江津首座跨江高速公路大橋。
    
      作為重慶市外環高速公路網的“咽喉“,觀音巖長江大橋的通車,無疑是打開了江津進入“外環時代”的“大門”。從此,江津進入重慶主城區,不必再取道九龍坡走馬鎮上老成渝高速公路,而是直接從江津城區取道外環高速,一路暢通的直抵重慶主城。
    
      至此,江津真正成為了重慶主城的又一座“后花園”。
    
      鼎山長江大橋
    
      鼎山長江大橋
    
      2013年6月26日通車 “半小時江津”徹底化為現實
    
      “鼎山長江大橋已經通車了,現在我們到九龍坡的距離只有3公里,到重慶城區也只要20多公里了。”家住鼎山街道的江津市民吳月暢目睹了大橋通車典禮,掩飾不住一臉內心的興奮。
    
      鼎山長江大橋徹底打開了江津融入重慶主城的“跨江大門”,大橋南起江津中心城區的江津長江公路大橋南橋頭,向北穿過艾坪山隧道與鼎山大道銜接,主橋跨越長江進入九龍坡區,在西彭小灣互通立交與重慶外環高速公路、西彭園區大道銜接,全長6066米。主橋分為上下兩層,上層為雙向六車道一級公路,下層預留軌道交通5號線通道,是重慶目前主跨最大的公軌兩用斜拉橋。
    
      這是全市第一座公軌兩用斜拉橋,也是在建的規模最大的橋梁工程;這是中建系統承接的主塔最高、跨度最大、功能最全的橋梁,又是一個里程碑式的工程;這是一項巨大的民心工程,是江津向北挺進、快速融入主城,打造區域性中心“雙百”大城市的“咽喉”。
    
      幾江大橋效果圖(資料圖)
    
      幾江長江大橋
    
      2011年4月17日開工 承載起“一江兩岸”發展的“脊梁”
    
      早在2007年,江津區委、區政府就果斷決策,提出“打造"一江兩岸"區域性中心大城市,積極融接重慶主城”的發展思路。至此,江津城市發展突圍半島、跨江北上、融城發展,成為150萬江津人民新的夢想。
    
      2011年4月17日,承載著這一夢想,幾江長江大橋正式開工,上萬名江津市民涌向開工現場,見證這一歷史時刻。幾江長江大橋是繼江津長江公路大橋、觀音巖長江大橋、鼎山長江大橋之后,在江津中心城區內開工建設的第四座長江大橋。大橋南起幾江城區東門口、跨越長江后北至濱江新城南北大道,為單跨懸索橋,全長1738米,其中主跨為600米,采用雙向6車道,主線設南北兩座立交分別與長江兩岸濱江路相接,建設工期預計為40個月。
    
      作為江津中心城區南北同城發展的“脊梁”,幾江大橋使幾江老城區與濱江新城的路程由18公里縮短至2公里,勢必將不斷推動“一江兩岸、同城發展”及“100平方公里、100萬城市人口”的“雙百”城市建設邁入一個嶄新的里程。
6

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